然而，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。这个改动看似简单 ，椭圆却从根本上解决了致命隐患。形而形背用更牢固的不方铆钉固定 ，进一步提升了安全性  。后原事故调查发现  ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，客舱内部需要加压 ，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。窗框也做了加厚处理，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机椭圆形不仅是为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。其实 ，机舱内外存在巨大的压力差 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂 。让乘客能够正常呼吸，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，而外部空气极其稀薄。 找到原因之后 ，最终导致机身撕裂。 如今， 不会再集中在某一个点位。减少了遮挡感。问题很快出现了。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。同时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，上世纪五十年代，压力不断在四个尖角上堆积，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个看似不起眼的设计，很少有人会去想，一个窗户形状的变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角，改进和进化的过程 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。