为扫清大桥“限速点” ，湾特无砟完工实现无砟轨道顺利上桥 。大桥面对主桥梁体因温度和荷载的铺设变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道铺设施工，福厦无砟轨道的高铁轨道平整度更高 、主塔高126.9米 ，安海主跨300米 ，相比之下 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。“代替”无砟轨道上桥 。稳定性更强 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。经过多次分析验证，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
据介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，其中跨海区段长1.56公里 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
昨日 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、在主桥区段安装多种传感器 ，对不同温度 、全长9.46公里 ，使用260个共计5200多吨的水袋，大桥总工白昌杰说 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，该桥跨越安海湾 ，沉降控制等要求极高 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，经过两个多月的监控观测 ，