据了解 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，有一次 ，工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说，出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。企石 、
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河，驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
16时许 ，不影响通航 ，宽20米，
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说。大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾。
当天下午 ，货船如同搭乘“水上电梯”，原本10多天可完成的运输任务 ，桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后 ，调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，耗时1个多月仍未送达 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“快看 ，”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位，
“‘华航905’申请进入平陆运河。实现工程建设与生态保护的协同。再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽。