它不只是飞机造型，这看起来只是窗户个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关四角尖锐。和次小小的空难弧度变化，当时的飞机飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，简单说 ，和次但遇到尖角时，空难圆角没有明显的飞机突起点 ，峰值大大降低 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，飞机上的和次却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。空难此后，应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂 。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属  ，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展 ，力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时， 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，