机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时，圆角因和 除了形状 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，就很难找到撕开的窗户起点。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。不样打个比方 ，飞机如果你要撕开一张纸，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样窗子越小，飞机而是窗户带着圆润的弧度。仔细看，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这就是应力集中现象  。喷气式客机刚刚兴起 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞 。舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中  。 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形  ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角 。原来 ，而且比窗框厚实得多。